數(shù)字液壓閥及其閥控系統(tǒng)發(fā)展和展望
引言
液壓傳動具有功率密度比大、輸出力大、易于實現(xiàn)直線運動等優(yōu)點，因此廣泛應用于工業(yè)液壓以及工程
機械等領域。從1648年法國人帕斯卡(B.Pascal)提出靜止液體壓力傳遞的基本定律開始，至今已發(fā)展近
四個世紀。20世紀，控制理論與工程實踐的飛速發(fā)展，為電液控制工程的進步提供了理論基礎和技術支
持。隨著微電子技術的不斷進步，微處理器、電子功率放大器、傳感器與液壓控制單元的相互集成，形
成了機械-電子-液壓一體化產(chǎn)品，不但提高了系統(tǒng)的靜態(tài)動態(tài)控制精度，而且提升了系統(tǒng)智能化程度及
可靠性和魯棒性，提高了系統(tǒng)對負載、環(huán)境以及自身變化的自適應能力 。進入21世紀，人力與能源成
本的提高，對工業(yè)生產(chǎn)、制造與加工的現(xiàn)代化和智能化要求越來越高。然而，液壓元件的成本遠高于機
械傳動元件。據(jù)統(tǒng)計，液壓傳動元件成本高達40~80英鎊/千克，而機械傳動元件的平均成本只有15英
鎊/千克 ?，F(xiàn)有液壓元件另一個致命的弱點是效率低下。雖然一些液壓泵和液壓馬達可以達到97%以上
的效率，但是在負載端的利用效率卻不高，大量的能量以節(jié)流或者溢流的方式消耗掉。在挖機系統(tǒng)中，
甚至80%的能量耗散是在液壓系統(tǒng)中。殘酷的市場競爭與現(xiàn)實需求表明，液壓傳動如果想要生存下去，
必須開發(fā)與推廣更高效、更低成本的液壓元件與液壓系統(tǒng)。因此，在工業(yè)與研究領域，科研人員提出電
液流量匹配系統(tǒng)、負載口獨立控制系統(tǒng)、二次調節(jié)系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)、液壓變壓器和新型的液壓泵與
液壓閥等新研究方向。
作為液壓系統(tǒng)中最重要的控制元件，液壓閥負責實現(xiàn)整個系統(tǒng)的控制功能，是最敏感的元件，往往也是
最貴的液壓元件 。數(shù)值計算仿真、動態(tài)響應分析、線性或非線性建模等技術的應用使得液壓閥的設計方
法與制造技術獲得很大進步。數(shù)字閥的出現(xiàn)是液壓閥技術發(fā)展的最典型代表，其極大的提高了控制的靈
活性，直接與計算機接口，無需D/A轉換元件，機械加工相對容易，成本低、功耗小，且對油液不敏感
。
目前，對于數(shù)字液壓的定義國內(nèi)外比較主流的觀點有如下幾種。坦佩雷理工大學(Tampere University
of Technology)的Matti Linjiama多年致力于數(shù)字液壓元件的研究，他認為“Digital fluid power
means hydraulic and pneumatic systems having discrete valued component(s)actively
controlling system output”。國內(nèi)學者從上世紀80年代開始研究數(shù)字液壓元件和系統(tǒng)，一些研究人
員認為，數(shù)字液壓技術是將液壓終端執(zhí)行元件直接數(shù)字化，通過接受數(shù)字控制器發(fā)出的脈沖信號和計算
機發(fā)出的脈沖信號，實現(xiàn)可靠工作的液壓技術，將控制還回給電，而數(shù)字化的功率放大留給液壓。從以
上的主流觀點可以將數(shù)字閥歸結為狹義的數(shù)字閥(坦佩雷理工大學的觀點)與廣義的數(shù)字閥。據(jù)此，液壓
元件具有流量離散化(Fluid flow discretization)或控制信號離散化(Control signal discretization)特征
的液壓元件，稱為數(shù)字液壓元件(Digital hydraulic component)，具有數(shù)字液壓元件特征的液壓系統(tǒng)稱
為數(shù)字液壓系統(tǒng)(Digital hydraulic system)。
1 數(shù)字液壓閥研究現(xiàn)狀與發(fā)展
如圖1所示為現(xiàn)有數(shù)字閥產(chǎn)品及分類。從現(xiàn)有的液壓閥元件來看，狹義的數(shù)字閥特指由數(shù)字信號控制的
開關閥及由開關集成的閥島元件。廣義的數(shù)字閥則包含由數(shù)字信號或者數(shù)字先導控制的具有參數(shù)反饋和
參數(shù)控制功能的液壓閥。
從數(shù)字液壓閥的發(fā)展歷程可以將數(shù)字閥的研究分為兩個方向：增量式數(shù)字閥與
高速開關式數(shù)字閥。增量式數(shù)字閥將步進電機與液壓閥相結合，脈沖信號通過驅動器使步進電機動作，
步進電機輸出與脈沖數(shù)成正比的步距角，再轉換成液壓閥閥芯的位移。上世紀末是增量式數(shù)字閥發(fā)展的
黃金時期，以日本東京計器公司生產(chǎn)的數(shù)字調速閥為代表，國內(nèi)外很多科研機構與工業(yè)界都相繼推出了
增量式數(shù)字閥產(chǎn)品。然而，受制于步進電機低頻、失步的局限性，增量式數(shù)字閥并非目前研究的熱點。
高速開關式數(shù)字閥一直在全開或者全閉的工作狀態(tài)下，因此壓力損失較小、能耗低、對油液污染不敏感
。相對于傳統(tǒng)伺服比例閥，高速開關閥能直接將ON/OFF數(shù)字信號轉化成流量信號，使得數(shù)字信號直接
與液壓系統(tǒng)結合。近些年來，高速開關式數(shù)字閥一直是行業(yè)研究熱點，主要集中在電-機械執(zhí)行器、高
速開關閥閥體結構優(yōu)化及創(chuàng)新、高速開關閥并聯(lián)閥島以及高速開關閥新應用等方面。
1.1 高速開關電-機械執(zhí)行器的發(fā)展
上世紀中期開始，對于高速開關電磁鐵的研究就一直是高速開關閥研究的重點。英國LUCAS公司，美國
福特公司，日本Diesel Kiki公司，加拿大多倫多大學等對傳統(tǒng)E型電磁鐵進行改進，提高了電磁力與響
應速度。浙江大學研發(fā)了一種并聯(lián)電磁鐵線圈提高電磁力。試驗顯示電磁鐵的開關轉換時間與延遲都得
到了明顯的縮短。芬蘭Aalto工程大學(Aalto University School of Engineering)研究了5種軟磁材料用
于電磁鐵線圈的效果以及不同的匝數(shù)及尺寸對驅動力的影響。奧地利林茨大學(Johannes Kepler
University Linz)對因加工誤差、摩擦力和裝配傾斜造成的電磁鐵性能差異進行了詳細的分析。
超磁滯伸縮材料與壓電晶體材料的應用為高速開關閥的研發(fā)提供了新的思路。瑞典用超磁致伸縮材料開
發(fā)了一款高速燃料噴射閥。通過控制驅動線圈的電流，使超磁滯伸縮棒產(chǎn)生伸縮位移，直接驅動使閥口
開啟或關閉，達到控制燃料液體流動的目的。這種結構省去了機械部件的聯(lián)接，實現(xiàn)燃料和排氣系統(tǒng)快
速、精確的無級控制。超磁致伸縮材料對溫度敏感，應用時需要設計相應的熱抑制裝置和熱補償裝置。
中國航天科技集團公司利用PZT材料鋯鈦酸鉛二元系壓電陶瓷的逆壓電效應，研發(fā)了一款由PZT壓電材
料制作的超高速開關閥，如圖2所示。該閥在額定壓力10MPa下流量為8L/min，打開關閉時間均小于
1.7 ms。壓電材料脆性大，成本高，輸出位移小，容易受溫度影響，因此其運用受到限制。浙江大學歐
陽小平等與南京工程學院許有熊等就壓電高速開關閥大流量輸出和疲勞強度問題設計了新的結構，并進
行了仿真與實驗分析。
美國Purdue大學研制了一種創(chuàng)新型的高速開關閥電-機械執(zhí)行器EAC(Energy coupling actuator)，如
圖3所示。其包括一個持續(xù)運動的轉盤和一個壓電晶體耦合裝置。轉盤一直在順時針運動，通過左右兩
個耦合機構分時耦合控制主閥芯的啟閉。試驗表明5ms內(nèi)達到2mm的輸出行程。
1.2 高速開關閥閥體結構優(yōu)化與創(chuàng)新
高速開關閥常用的閥芯結構為球閥式和錐閥式。浙江大學周盛研究了不同閥芯閥體結構液動力的影響及
補償方法。通過對閥口射流流場進行試驗研究，對流場內(nèi)氣穴現(xiàn)象及壓力分布進行觀測和測量。美國
BKM公司與貴州紅林機械有限公司合作研發(fā)生產(chǎn)了一種螺紋插裝式的高速開關閥(HSV)，使用球閥結構
，通過液壓力實現(xiàn)銜鐵的復位，避免彈簧復位時由于疲勞帶來復位失效的影響。推桿與分離銷可以調節(jié)
球閥開度，且具有自動對中功能。該閥采用脈寬調制信號(占空比為20%~80%)控制，壓力最高可達
20MPa，流量為2~9L/min，啟閉時間≤3.5ms。該高速開關閥代表了國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化高速開關閥的先進水
平，如圖4所示。
美國Caterpillar公司研發(fā)了一款錐閥式高速開關閥，如圖5所示。該閥的閥芯設計為中空結構，降低了
運動質量，提高了響應速度與加速度。其將復位彈簧從銜鐵位置移動至閥芯中間部位，使得閥芯在尾部
受到電磁力，中間部位受到彈簧回復力，在運動過程中更加穩(wěn)定。但是此設計使得閥芯前后座有較高的
同軸度要求，初始氣隙與閥芯行程調節(jié)較難，加工難度高，制造成本大。該閥開啟、關閉時間為1ms左
右，目前已經(jīng)在電控燃油噴射系統(tǒng)中得到運用。美國Sturman Industries公司開發(fā)了基于數(shù)字閥的電噴
系統(tǒng)，其系統(tǒng)所用高速開關閥最小響應時間可達0.15ms。
除了采用傳統(tǒng)結構的高速開關閥，新型的數(shù)字閥結構也是研究的重點。明尼蘇達大學(University of
Minnesota)設計了一種通過PWM信號控制的高速開關轉閥，如圖6所示。該閥的閥芯表面呈螺旋形，
PWM信號與閥芯的轉速成比例。傳統(tǒng)直線運動閥芯運動需要克服閥芯慣性而造成的電機械轉換器功率
較大，而該閥的驅動功率與閥芯行程無關。從實驗結果可知，在試驗壓力小于10 MPa的情況下，該閥
流量可以達到40L/min，頻響100Hz，驅動功率30 W。
浙江工業(yè)大學在2D電液數(shù)字換向閥方面展開研究，如圖7所示。其利用三位四通2D數(shù)字伺服閥，在閥套
的內(nèi)表面對稱的開一對螺旋槽。通過低壓孔、高壓孔與螺旋槽構成的面積，推動閥芯左右移動。步進電
機通過傳動機構驅動閥芯在一定的角度范圍內(nèi)轉動。該閥利用旋轉電磁鐵和撥桿撥叉機構驅動閥芯作旋
轉運動;由油液壓力差推動閥芯作軸向移動，實現(xiàn)閥口的高速開啟與關閉。當用旋轉電磁鐵驅動時，在
28 MPa工作壓力下，閥芯軸向行程為0.8mm，開啟時間約為18ms，6mm通徑閥流量高達60L/min。
1.3 高速開關閥并聯(lián)閥島研究
上述研究都是針對數(shù)字信號控制的高速開關閥。然而，由于閥芯質量、液動力和頻響之間的相互制約關
系，單獨的高速開關閥都面臨著壓力低、流量小的限制，在挖掘機、起重機工程機械上應用還具有一定
的局限性。為解決在大流量場合情況下的應用問題，國外研究機構提出了使用多個高速開關閥并聯(lián)控制
流量的數(shù)字閥島結構。以坦佩雷理工大學為代表，丹麥奧爾堡大學(Aalborg University)與巴西圣卡塔
琳娜州聯(lián)邦大學(Federal University of Santa Catarina)都在這方面有深入的研究。
坦佩雷理工大學(Tampere University of Technology)研究的SMISMO系統(tǒng)。采用4*5個螺紋插裝式開
關閥控制一個執(zhí)行器，使油路從P-A，P-B，A-T，B-T處于完全可控狀態(tài)，每個油路包含5個高速開關閥
，每個高速開關閥后有大小不同的節(jié)流孔，如圖8所示。通過控制高速開關閥啟閉的邏輯組合，實現(xiàn)對
流量的控制。通過仿真和實驗研究，采用SMISMO的液壓系統(tǒng)更加節(jié)能。
由此發(fā)展的DVS(Digital hydraulic valve system)將數(shù)個高速開關閥集成標準接口的閥島，如圖9所示
。其采用層合板技術，把數(shù)百層2mm厚的鋼板電鍍后熱處理融合，解決了高速開關閥與標準液壓閥接
口匹配的問題。目前，已經(jīng)成功的在一個閥島上最高集成64個高速開關閥。關于數(shù)字并聯(lián)閥島，最新的
研究進展關注在數(shù)字閥系統(tǒng)的容錯及系統(tǒng)中單閥的故障對系統(tǒng)性能的影響。
1.4 高速開關閥應用新領域
高速開關閥的快速性和靈活性使得其迅速應用在工業(yè)領域。目前在汽車燃油發(fā)動機噴射、ABS剎車系統(tǒng)
、車身懸架控制以及電網(wǎng)的切斷中，高速開關閥都有著廣泛的應用。維也納技術大學(Vienna
University of Technology)將高速開關閥應用于汽車的阻尼器中，分析了采用并聯(lián)和串聯(lián)方案的區(qū)別。
并且通過實驗與傳統(tǒng)阻尼器的性能進行對比，比較結果說明了數(shù)字閥應用的優(yōu)點。
英國巴斯大學(University of Bath)利用流體的可壓縮性以及管路的感抗效應建立了SID(Switched
inertance device)以及SIHS系統(tǒng)。其最主要的元件為兩位三通高速開關閥和一細長管路，如圖10所示
。SIHS系統(tǒng)有兩種模式：流量提升和壓力提升，壓力的升高對應流量的減小，反之流量的增加對應壓力
的降低。在流量提升時，首先是高壓端與工作油口聯(lián)通使得在細長管路內(nèi)的流體速度升高。高速開關閥
此時快速切換使得低壓端與工作油口聯(lián)通，因為細長管在液壓回路中呈感性，會將流量從低壓端拉入細
長管，實現(xiàn)提高流量降低壓力的效果。對于壓力提升，供油端通過細長管與高速開關閥相連。初始細長
管與工作油口相連，高速開關閥換向使得細長管的出口連接回油端。因回油壓力遠小于供油壓力，此時
細長管中的流體開始加速。此后再將高速開關閥切換到初始位置，因流體的可壓縮性使得工作油口的壓
力升高。通過仿真和實驗證實了使用高速開關閥快速切換性帶來壓力和流量提升的正確性。功率分析結
果與實驗表明，如果進一步提高參數(shù)優(yōu)化和控制方式，此方案能夠提升液壓傳動效率。
將高速開關閥作為先導級控制主閥的運動，獲得高壓大流量是目前工業(yè)界研究和推廣的重點。Sauer-
Danfoss公司開發(fā)了PVG系列比例多路閥，其先導閥采用如圖11所示電液控制模塊(PVE)，將電子元件
、傳感器和驅動器集成為一個獨立單元，然后直接和比例閥閥體相連。電液控制模塊(PVE)包含4個高速
開關閥組成液壓橋路控制主閥芯兩控制腔的壓力。通過檢測主閥芯的位移產(chǎn)生反饋信號，與輸入信號做
比較，調節(jié)4個高速開關閥信號的占空比。主閥芯到達所需位置，調制停止，閥芯位置被鎖定。電液控
制模塊(PVE)控制先導壓力為13.5×105Pa，額定開啟時間為150ms，關閉時間為90ms，流量為
5L/min。
Parker公司所生產(chǎn)的VPL系列多路閥同樣采用這種先導高速開關閥方案，區(qū)別是使用兩個兩位三通高速
開關閥作為先導，如圖12所示。其先導控制采用PWM信號，額定電壓/電流為12V/430mA或24
V/370 mA，控制頻率為33Hz
2 數(shù)字閥控制技術
閥控液壓系統(tǒng)依靠控制閥的開口來控制執(zhí)行液壓元件的速度。液壓閥從早期的手動閥到電磁換向閥，再
到比例閥和伺服閥。電液比例控制技術的發(fā)展與普及，使工程系統(tǒng)的控制技術進入了現(xiàn)代控制工程的行
列，構成電液比例技術的液壓元件，也在此基礎上有了進一步發(fā)展。傳統(tǒng)液壓閥容易受到負載或者油源
壓力波動的影響。針對此問題，負載敏感技術利用壓力補償器保持閥口壓差近似不變，系統(tǒng)壓力總是和
最高負載壓力相適應，最大限度地降低能耗。多路閥的負載敏感系統(tǒng)在執(zhí)行機構需求流量超過泵的最大
流量時不能實現(xiàn)多缸同時操作，抗流量飽和技術通過各聯(lián)壓力補償器的壓差同時變化實現(xiàn)各聯(lián)負載工作
速度保持原設定比例不變。
數(shù)字閥的出現(xiàn)，其與傳感器、微處理器的緊密結合大大增加了系統(tǒng)的自由度，使閥控系統(tǒng)能夠更靈活的
結合多種控制方式。
數(shù)字閥的控制、反饋信號均為電信號，因此無需額外梭閥組或者壓力補償器等液壓元件，系統(tǒng)的壓力流
量參數(shù)實時反饋控制器，應用電液流量匹配控制技術，根據(jù)閥的信號控制泵的排量。電液流量匹配控制
系統(tǒng)由流量需求命令元件，流量消耗元件執(zhí)行機構，流量分配元件數(shù)字閥，流量產(chǎn)生元件電控變量泵和
流量計算元件控制器等組成。電液流量匹配控制技術采用泵閥同步并行控制的方式，可以基本消除傳統(tǒng)
負載敏感系統(tǒng)控制中泵滯后閥的現(xiàn)象。電液流量匹配控制系統(tǒng)致力于結合傳統(tǒng)機液負載敏感系統(tǒng)、電液
負載敏感系統(tǒng)和正流量控制系統(tǒng)各自的優(yōu)點，充分發(fā)揮電液控制系統(tǒng)的柔性和靈活性，提高系統(tǒng)的阻尼
特性、節(jié)能性和響應操控性。
相對于傳統(tǒng)液壓閥閥芯進出口聯(lián)動調節(jié)、出油口靠平衡閥或單向節(jié)流閥形成背壓而帶來的靈活性差、能
耗高的缺點，目前國內(nèi)外研究的高速開關式數(shù)字閥基本都使用負載口獨立控制技術，從而實現(xiàn)進出油口
的壓力、流量分別調節(jié)。瑞典林雪平(Linkping)大學的Jan Ove Palmberg教授根據(jù)Backé教授的插裝
閥控制理論首先提出負載口獨立控制(Separate controls of meter-in and meter-out orifices)概念。
在液壓執(zhí)行機構的每一側用一個三位三通電液比例滑閥控制執(zhí)行器的速度或者壓力。通過對兩腔壓力的
解耦，實現(xiàn)控制目標速度控制。此外，在負載口獨立方向閥控制器設計上，采用LQG最優(yōu)控制方法。在
其應用于起重機液壓系統(tǒng)的試驗中獲得了良好的壓力和速度控制性能。丹麥的奧爾堡(Aalborg)大學研
究了獨立控制策略以及閥的結構參數(shù)對負載口獨立控制性能的影響。美國普渡(Purdue)大學用5個錐閥
組合，研究了魯棒自適應控制策略實現(xiàn)軌跡跟蹤控制和節(jié)能控制。其中4個錐閥實現(xiàn)負載口獨立控制功
能，一個中間錐閥實現(xiàn)流量再生功能。德國德累斯頓工業(yè)大學(Technical University Dresden)在執(zhí)行器
的負載口兩邊分別使用一個比例方向閥和一個開關閥的結構，并研究了閥組的并聯(lián)串聯(lián)以及控制參數(shù)對
執(zhí)行器性能的影響。德國亞琛工業(yè)大學(RWTH Aachen University)研究了負載口獨立控制的各種方式
，并提出了一種單邊出口控制策略。美國明尼蘇達(Minnesota)大學設計了雙閥芯結構的負載口獨立控
制閥，并對其建立了非線性的數(shù)學模型和仿真。國內(nèi)學者從20世紀90年代開始對負載口獨立控制技術
進行深入研究，浙江大學、中南大學、太原理工大學、太原科技大學、北京理工大學等均在此技術研究
與工程應用方面取得相關進展。
負載口獨立控制系統(tǒng)，如圖13所示，其優(yōu)點主要體現(xiàn)在：負載口獨立系統(tǒng)進出口閥芯可以分別控制，因
此可以通過增大出口閥閥口開度，降低背腔壓力，以減小節(jié)流損失;由于控制的自由度增加，可根據(jù)負載
工況實時修改控制策略，所有工作點均可達到最佳控制性能與節(jié)能效果;使用負載口獨立控制液壓閥可以
方便替代多種閥的功能，使得液壓系統(tǒng)中使用的閥種類減少。
電液比例控制技術、電液負載敏感技術、電液流量匹配控制技術與負載口獨立控制技術的研究和應用進
一步提高了液壓閥的控制精度和節(jié)能性。數(shù)字液壓閥的發(fā)展必然會與這些閥控技術相結合以提高控制的
精確性和靈活性。
3 可編程閥控單元
以高速開關閥為代表的數(shù)字流量控制技術采用數(shù)字信號控制閥或者閥組，使得閥控系統(tǒng)輸出與控制信號
相應的離散流量。高速開關閥只有全開和全關兩種狀態(tài)，節(jié)流損失大大減小;增加了控制的靈活性和功能
性;閥口開度固定，對油液污染的敏感度降低。然而，正因為這些特性，這種數(shù)字閥要大規(guī)模的應用于工
業(yè)，還有許多問題需要解決：首先，高速開關閥在開啟和關閉的瞬間，對系統(tǒng)造成的壓力尖峰和流量脈
動，執(zhí)行器的運動出現(xiàn)不連續(xù)的現(xiàn)象。其次，高速開關閥的響應必須進一步提高，穩(wěn)定長時間的切換壽
命也是必須的。第三，在數(shù)字閥島的應用中，所選擇的高速開關閥的啟閉需要同步。在數(shù)字流量控制技
術發(fā)展成熟之前，國外一些廠家綜合了數(shù)字信號控制的靈活性以及比例閥在高壓大流量工業(yè)場合的成熟
應用，開發(fā)出閥內(nèi)自帶壓力流量檢測方式，結合電液流量匹配控制技術與負載口獨立控制技術，閥的功
能依靠計算機編程實現(xiàn)的可編程閥控單元(Programmable valve control unit)。
伊頓(Eaton)公司開發(fā)的ZTS16系列多路閥，額定壓力是35 MPa，單片流量為130L/min，單個閥最多
包含6片閥，12個閥芯，如圖14所示。采用CAN總線進行通訊，每片閥自帶DSP數(shù)字信號處理器完成信
號的采集與上位機信號的處理，生成相應的PWM數(shù)字信號，直接驅動先導音圈電機工作。該閥每個工
作油口自帶濺射薄膜壓力傳感器，每個閥芯裝有LVDT位移傳感器，能夠將工作油口的壓力流量情況實
時的反饋至DSP，實現(xiàn)壓力流量的完全可控。該閥采用負載口獨立控制技術，使得執(zhí)行器的動作更加靈
活。閥的功能完全通過編程來實現(xiàn)，不用添加其他壓力補償元件或者先導回路即可實現(xiàn)壓力控制或者流
量控制及工作模式的切換。對于多執(zhí)行器的應用場合，可以通過程序實現(xiàn)負載敏感和三種抗流量飽和的
方案。目前已在JCB、Deere、DAWOO、CASE等公司的挖掘機、叉車和裝載機上示范應用。
Husco公司研發(fā)了采用螺紋插裝閥結構的EHPV液壓閥，采用雙向兩位控制閥，且?guī)毫ρa償機構，如
圖15所示。通過4個閥組形成的液壓橋式回路控制執(zhí)行器端口的運動狀態(tài)。該閥使用CANJ1939總線進
行信號的傳遞和控制，可以根據(jù)操作者的指令，通過執(zhí)行器端口的壓力來調節(jié)閥的開度。使用該閥可以
省去平衡閥組，使得系統(tǒng)的控制功能增加。在復雜運動控制中，采用協(xié)調控制算法，提高了操作者的操
作效率。EHPV的PWM控制信號頻率為100Hz，額定壓力為350×105Pa，有75 L/min、150 L/min和
800L/min三種規(guī)格。佐治亞理工學院(Georgia Institute of Technology)的Amir Shenouda對其應用
在小型挖掘機上的性能進行了實驗[67] 。其實驗特點在于，將裝有插裝閥閥組的集成閥塊安裝在近執(zhí)行
器端，避免了液壓管路對控制系統(tǒng)的影響和液壓容腔對控制性能的延遲作用。對于EHPV可編程閥在流
量模式切換上和節(jié)能性方面的優(yōu)點給予了理論和實驗證明。另外，此系列閥還應用于JLG公司的登高車
上，并進行了系列化生產(chǎn)，動臂下降速度增加12%，泄漏點減少27%，流量增加25%，系統(tǒng)穩(wěn)定性增加
[68] 。
雖然可編程閥控單元(Programmable valve control unit)并不能算嚴格意義上的數(shù)字閥，但其采用數(shù)字
信號直接控制，能夠實現(xiàn)高壓大流量的應用。內(nèi)置傳感器且與數(shù)字控制器相配合使用。通過程序，可以
自主的決定閥的功能，使得多種多樣的功能閥和先導閥可以用同一種閥控單元的形式替代。在數(shù)字液壓
元件真正產(chǎn)業(yè)化之前，是現(xiàn)有工業(yè)應用升級換代和研究的重要方向。對于可編程閥控單元的研究，目前
的研究重點在于：①嵌入式傳感器技術與數(shù)字信號處理技術;②控制策略開發(fā)與傳統(tǒng)功能閥等效技術;③
負載功率匹配和多執(zhí)行器流量分配控制技術。
4 總結與展望
液壓閥的發(fā)展經(jīng)歷了如圖16所示發(fā)展歷程，從最開始手動控制只有油路切換功能的液壓閥到采用數(shù)字信
號能夠進行壓力流量閉環(huán)控制的可編程閥再到流量離散化的數(shù)字閥，這些元件的產(chǎn)生是液壓、機械、電
子、材料、控制等學科交叉發(fā)展的結果。而液壓閥的智能化與數(shù)字化又增進了工業(yè)設備及工程機械的自
動化、控制智能化、能量利用效率
數(shù)字閥的發(fā)展和應用可以使從事液壓領域工作的技術人員和研究人員從復雜的機械結構和液壓流道中解
放出來，專注于液壓功能和控制性能的實現(xiàn)。與傳感器及控制器相結合，可以通過程序與數(shù)字閥的組合
簡化現(xiàn)有復雜的液壓系統(tǒng)回路。模塊化的數(shù)字閥需要其參數(shù)、規(guī)格與接口統(tǒng)一，讓液壓系統(tǒng)的設計與電
路設計一樣標準化。
數(shù)字閥的重要應用就是利用其高頻特性達到快速啟閉的開關效果或者生成相對連續(xù)的壓力和流量。目前
，采用新形式、新材料的電-機械執(zhí)行器，降低閥芯質量和合理的信號控制方式，使得數(shù)字閥的頻響提
高，應用范圍越來越廣。然而，對于高壓力、大流量系統(tǒng)，普遍存在電-機械轉換器推力不足、閥芯啟
閉時間存在滯環(huán)等問題。因此，在確保數(shù)字閥穩(wěn)定性的情況下如何提高響應，尤其是在高壓大流量的液
壓系統(tǒng)中的使用一直是數(shù)字閥的研究重點。
隨著人類社會責任感的提高，工業(yè)界能量利用效率、對環(huán)境的影響都是亟需關注的問題。不能做到節(jié)能
減排的工業(yè)必將會被替代和淘汰。相對而言，液壓傳動的效率并不高，但這也恰恰說明其具有較大的提
升空間。與新型的控制方式與電子技術相結合，數(shù)字閥工作的過程可以監(jiān)控其工作端的壓力流量參數(shù)、
減少背壓、根據(jù)工況反饋調節(jié)泵參數(shù)甚至發(fā)動機的參數(shù)，以達到節(jié)能效果。
本文從液壓傳動領域面臨的機遇與挑戰(zhàn)出發(fā)，說明研發(fā)數(shù)字液壓元件的重要性。從國內(nèi)外主流的觀點中
總結對數(shù)字液壓元件的定義。分四個方面(電-機械執(zhí)行器、高速開關閥閥體結構優(yōu)化及創(chuàng)新、高速開關
閥并聯(lián)閥島、高速開關閥新應用)介紹了數(shù)字閥研究和發(fā)展方向。同時，對于數(shù)字閥元件采用的新型閥控
系統(tǒng)，特別闡述了負載口獨立控制技術的原理、優(yōu)點。最后，目前高速開關閥目前很少應用在高壓大流
量系統(tǒng)中的問題，提出了一種數(shù)字信號控制的可編程閥。其綜合了數(shù)字信號控制與高壓大流量的特點，
是工業(yè)領域的應用的重要方向。新技術的出現(xiàn)和與其他領域發(fā)展成果相結合，使得數(shù)字閥的加工制造成
本的下降，控制方式更加智能，其應用必將更加普及，對于提高液壓技術的發(fā)展具有至關重要意義。
- 本文出自愛液壓論壇
